“租”的生活背景是先天基因

　　對于70、80后來說，出生在一個“租”時代，從小就有著租漫畫書、租錄像帶的經歷，大學畢業后又面臨著租房子，“租”生活對于這個年代成長起來的人再熟悉不過，可以說，“租”已成為一種社會常態。因此，當汽車租賃行業悄然興起時，大家沒有太多的猶豫和徘徊就開始接受這種全新的出行方式。

　　大部分人群對租車都抱著積極的心態，雖然在汽車租賃行業剛剛興起時存在或多或少的疑慮，但隨著行業體系的不斷優化和健全，自在、自由、便捷的租車出行很快就得到人們的認可和接受。據了解，在北上廣等一線城市，租車用戶已占到“本本族”的三分之一。租車，已逐漸走向普遍，并像租房一樣成為一種生活狀態和社會常態。

　　沒錢沒號的購車環境是最直接的刺激

　　買車，雖幾乎成為全民愿望，但現實中往往只有小部分人能夠買得起車。據統計，在全國擁有駕照的人群中，有本無車的本本族占據了三分之二，這龐大的基數為汽車租賃行業的發展奠定了用戶基礎。

　　另外，環境交通和用車需求矛盾日益增大，成為汽車租賃行業最直接的影響力。今年中國車市爆冷，鼓勵政策退出，限制政策出臺，車商集體高呼賣車難。但消費者的用車需求卻仍在持續增長，購車受到搖號的限制，租車也就成了最佳的解決辦法，而參與搖號的人群則是汽車租賃行業最直接的用戶群。

　　而對于租車還是買車的問題，很少有消費者難以抉擇，因為擁有自己的轎車，幾乎是所有人考駕照時認準的目標。實際上，汽車限購、交通擁堵、停車費攀升等現實因素下，租車不失為經濟又環保的消費方式。據測算，如果全年實際用車時間低于100天，租車就比買車更劃算。以一輛普通家用轎車為例，散租每日租金不到200元，租100天總費用低于2萬元，而購買家用轎車每年保險費、養護修車、車輛折舊的成本將超過2萬元。

　　目前，已有越來越多的人開始轉變觀念，不在執迷于購車，而轉向租車這種同樣便捷和自在的出行方式。

　　打車難轉向自由的租車方式

　　打車難已成為一線城市的普遍問題。在北京，早晚高峰期，小區和寫字樓附近一車難求；節假日，商場和公園同樣如此；要是遇到下雨天等惡劣天氣，出租車幾乎見不到影。而對大部分人來說，這些時間段恰是最需要打車的時候。打車難讓人們開始考慮租車這種自由的方式。

　　有專家認為，作為其他交通工具的補充，租車行業在國外早就被公認為是一種經濟實惠、綠色環保的出行方式。租車在國內已經有20余年的發展歷史，也被越來越多的消費者接受和認可。隨著各租車企業不斷的簡化租車手續、降低租車門檻，使這種簡單方便的出行方式也走入了尋常百姓家。

　　參考歐美比重國內發展空間驚人

　　據調查，在租車業發達的歐美地區，25天以內的短租業務一般占到70%至90%的比重，龐大的租車群體孕育出赫茲、安飛士、歐洲汽車等擁有數十萬租賃車輛的跨國巨頭。而國內租車公司個人短租比例遠不足三成，這巨大的落差背后是中國汽車租賃業發展的無限空間。

　　盡管國內汽車租賃業還處于發展初期，但業界普遍認同爆發式增長已經臨近。各汽車企業都在加緊布局，國內汽車租賃行業領先者一嗨租車在建立上海的輻射中心后，先后啟動了“京計劃”和“廣深戰略”，試圖在一線城市搶先占據市場。而神州租車、至尊和瑞卡租車等也都紛紛跑馬圈地。因此有專家稱，汽車租賃行業將迎來新一輪爆發式增長。